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行政院長賴清德歲尾前宣布一項電動車上場的整治空污政策，原本外界以為當局已「胸有成竹」，但從後續成長來看，這個政策不是「急就章」罷了，的確是「隨意說說」罷了。

賴清德公布2035年燃油機車、2040年燃油汽車要退場，而在此之前就要先把公車、公事車都改成電動車。固然對其結果與履行可能，外界有分歧聲音，但從列國交通政策的持久計劃看，以電動車取代燃油車已是大勢所趨，行政院此時祭出此政策，風雅向上是值得必定。

不外，讓人不測的是，如斯一項影響重大、深遠，需要配套措施多、受影響的民眾與業者不知凡幾的重大政策，行政院居然毫無計劃。在宣布此政策後，相關部會的「德律風被打爆」，但這些相幹部會、官員，卻無人知道政策該誰負責、下一個步調與配套政策如何，至此，大家才知道，原來這個一個尚屬「空殼子」的政策。

一般稍有品質的政策，在端上檯眼前，最少該有幾個根基的元素：可行性評估（相幹軟硬體的配套問題）、本錢效益估算、告竣政策目的的「路徑圖」（即負責履行的單元、執行的步調與體例等）；而為了閉門造車造成的閉塞與盲點，事前與相關範疇的專業人士、關係親密的好處關係人（此案例中就是那些車廠），也該有根基的溝通。

但行政院這個「電動車上路」政策，從公布後的權要單位與業者反映來看，這些該作的動作，即便不是完全沒作，也是作得嚴重不足，才會産生這類履行政策者「不知接下來方向是什麼」，業者驚駭扣問得不到答案，可以影響政策執行成敗的台電（供電充份與否），才要「起頭著手評估相幹的電力需求」；至於另一個重大利益相幹者─銷售油品的中油、台塑，則仍「傻在一旁」，對如何共同轉型因應毫無對策說法。

賴揆端出「以電代油」的交通政策，沒必要懷疑，全然是為了整治空污，因為空污問題已明白成為蔡政府最大的弱點，也是這波民怨最大的來曆，因此急就章的推出此政策。推出之初，外界最大的評論是此政策無助解決當下的空污問題，因為禁售的時間訂在20年後，加上原有市場上的燃油車天然淘汰最少需15-20年以上，如斯一個要數十多後才可能收效的政策，對整治當下的空污毫無輔助。此外，假如將來增添的用電都來自煤電，對下降空污效果亦未必能如預期。

但即便是這麼一個讓民眾「遠望天邊晚霞」、純過乾癮的政策，本來行政院也是如斯漠不關心、忽視為之，連若何執行政策的端倪都沒有，就敲鑼打鼓的端上檯面。

國內推動電動機車多年，政府對采辦者的補助弗成謂低，但其市占率一直只有可憐的1-2%，到GOGORO問世後，去年市占率才上升到5-6%。電動機車推行不容易，除曩昔續航力與速度不足外，充電問題一直難以妥帖解決，更是其推廣的致命問題。

GOGORO推出後，在續航力與速度上的問題算是解決，至少已達常人可接受的標準，但充電問題仍未解決。行政院如果真有以電動機車替換燃油機車的政策，好歹該提出可行的解決方案，不過至今外界仍未看到；至於電動汽車，就更不在話下了。解決不了充電問題，電動車絕難推廣；而如要讓充電站如而今的加油站一樣的廣佈都邑、偏鄉，政府必然要有政策誘導業者，而其牽涉到的已經是上中下游一全部產業鏈的改變，行政院政策在那裡？

行政院也許認為這個政策還要十多年後才會上路，所以「先喊再說」；但無論若何，當局的政策出檯，浮泛粗拙到此地步，都該受訓斥、檢討；行政院亡羊補牢，就連忙端出可供外界評議、乃至依循的可行性評估、成本效益計算、政策履行路徑圖吧！

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